Page 135 - web

‫الرئيس والفرعي الشرياني بإشارات مرورية ذات أوقات مختلفة بناًًء على الظروف التشغيلية لكل اتجاه مع الحفاظ على‬

‫نظام الإشارة ثنائي الطور الذي يستهدف عتزيز انسيابية الحركة المرورية خلاله‪ ،‬فيما يؤدي إلى عتزيز قردة الحركة للمزيد‬

‫‪ISSUE No. 449‬‬ ‫التقليدية ذات الأحجام المرورية المماثلة؛ إذ‬ ‫يمجن ابلعملرىكابلاستابئرقديجن اةلقعاالديمةيمننمالن اكلفاطرءةق اولالفأرمعاينةأالكاثنرعمطماا تفويفرميهًًناا‪،‬لتثقام الطقعيااتم‬
‫بمناورة الاتجاه إلى الخلف لإعادة التوجيه إلى‬
‫اليسار‪ ،‬بدًا ًل من السماح بالمرور المباشر من خلال التقاطع على الطريق الرئيس‪ ،‬كما هو الحال في التقاطع التقليدي‪ .‬وقد‬

‫يتم التحكم في هذه التقاطعات بإشارة مرورية تسمح للقادمين من الطريق الفرعي الجانبي بالالتفاف إلى اليسار مباشرة‬
‫على الطريق الرئيس‪ .‬و ُُيقترح استخدام هذا التقاطع المبتكر كحل واعد لمزيد من التدفق السائد على الطرق الرئيسة‬

‫والشريانية للحد من الأزمات المرورية‪ ،‬ولاسيما عند التقاطعات التقليدية المزودة بإشارات مرورية ضوئية‪.‬‬

‫تهدف إستراتيجية تصميم‬
‫التقاطعات إلى تحسين مؤشرات‬

‫أداء تدفق الحركة والسلامة‬
‫المرورية الخاصة بتنقل جميع‬
‫مستخدمي الطريق‪ ،‬ومن جميع‬
‫الفئات من خلال إعادة توجيه‬
‫حركة واحدة أو أكثر داخل تلك‬
‫التقاطعات بإعادة التخطيط‬
‫الهندسي للتقاطعات التقليدية‬

‫المستخدمة حالًًّيا‪.‬‬

‫الشكل (‪ )3‬مخطط توضيحي لتقاطع الدوران للخلف المقيد (‪.)RCUT‬‬

‫‪135‬‬